But
Pour mesurer la tendance à la formation de mousse et le temps de rupture de la mousse des liquides de refroidissement moteur. Une mousse excessive peut provoquer une cavitation, un débordement et un mauvais transfert de chaleur.

Principe
Un volume spécifié de liquide de refroidissement est aéré à un débit contrôlé (par exemple, 100 ml/min) pendant une durée définie (généralement 5 min) à une température fixe (par exemple, 25°C ou 88°C). Le volume de mousse immédiatement après l'aération est enregistré (tendance à la formation de mousse). Ensuite, le temps nécessaire à la mousse pour s'effondrer jusqu'à un faible niveau (par exemple 0,5 cm de mousse) est mesuré (temps de rupture de la mousse). Le test peut également être effectué sur des liquides de refroidissement usés ou dilués.

But
Déterminer la densité (masse par unité de volume) des concentrés de liquide de refroidissement moteur et des liquides de refroidissement dilués. La densité concerne le point de congélation, la teneur en glycol et la conformité du produit.

Principe
Un densimètre flotte dans un échantillon à température contrôlée (généralement à 20°C ou 25°C). La lecture de l'hydromètre est prise au point où la surface du liquide croise l'échelle. Alternativement, un densimètre numérique peut être utilisé (principe du tube en U oscillant). Les résultats sont corrigés à une température de référence.

But
Évaluer les propriétés anticorrosion des liquides de refroidissement moteur sur six métaux courants : le cuivre, la soudure, le laiton, l'acier, la fonte et l'aluminium.

Principe
Les échantillons métalliques pré-pesés sont entièrement immergés dans le liquide de refroidissement (dilué avec de l'eau corrosive, par exemple 100 ppm Cl⁻, 100 ppm SO₄²⁻) et chauffés à 88°C ± 2°C pendant 336 heures (14 jours). Après le test, les échantillons sont nettoyés, pesés à nouveau et la perte de poids est calculée. Des piqûres de corrosion visuelles et des changements dans l'apparence du liquide de refroidissement, le pH et l'état de la surface du métal sont également notés.

But
Mesurer le point d'ébullition d'équilibre des liquides de refroidissement du moteur sous pression atmosphérique, indiquant la résistance du liquide de refroidissement à l'ébullition (liée à la concentration de glycol et aux effets des additifs).

Principe
Un échantillon de 50 mL (liquide de refroidissement concentré ou dilué 50/50 avec de l'eau) est chauffé dans un ballon équipé d'un condenseur. La température est enregistrée lorsque la pression de vapeur est égale à la pression atmosphérique ambiante (ébullition). Le point d'ébullition mesuré peut être comparé aux valeurs de référence pour les mélanges d'éthylène ou de propylène glycol.

But
Pour déterminer le point de congélation des liquides de refroidissement moteur (solutions aqueuses de glycol). Ceci est essentiel pour les performances à basse température et la protection contre les éclats.

Principe
Un échantillon est refroidi à une vitesse contrôlée dans un bain agité. La température est enregistrée en continu (automatiquement) pendant que l'échantillon est ensemencé de cristaux de glace. Le point de congélation est considéré comme la température de plateau la plus élevée observée pendant la congélation (lorsque la chaleur latente de fusion est libérée). Pour les testeurs automatiques, un thermocouple/RTD et une acquisition de données détectent l'arrêt de la chute de température.

But
Évaluer la corrosion des alliages d'aluminium moulés (par exemple, blocs moteurs, culasses) par les liquides de refroidissement du moteur dans des conditions de transfert de chaleur qui simulent des points chauds dans le moteur.

Principe
Une éprouvette en fonte d'aluminium est serrée contre un bloc d'aluminium chauffé (simulant le métal du moteur). Le liquide de refroidissement s'écoule sur la surface de l'échantillon chaud. Le test s'effectue à une température du métal de 135°C et à une pression de 300 kPa pendant 168 heures. La corrosion est mesurée par la perte de poids de l'éprouvette. Ce test est plus sévère que le D1384 car il inclut le flux de chaleur et la corrosion localisée par ébullition/fissure.